Наш паровоз вперёд летит!

Хочу ответить на историю о железной дороге.

1) Расписание каждого поезда на каждой станции — прибытие, стоянка и отправление, зависит, как минимум, от трёх вещей — размера станции, а следовательно, и пассажиропотока на ней, количества путей и направлений на станции и других поездов, проходящих через эту станцию, в том числе, и грузовых. Если для одного поезда вместо 1−2 минут ставить по 5−10, пострадают все следующие поезда, проходящие через и останавливающиеся на этой станции.

2) Процесс смены локомотива не заключается в «отцепился один — прицепился другой». Необходимо стравить давление с тормозной магистрали, отсоединить шланги тормозной магистрали и кабели, связывающие первый вагон и локомотив, по которым передаются электричество и показания всевозможных датчиков, находящихся в вагонах. Также разомкнуть сцепное устройство, убрать локомотив, поставить новый, подключить шланги и кабели, набрать давление в тормозную магистраль всех вагонов, провести диагностику соединений и показаний в кабине машиниста. Пишется всё быстро, выполнять не менее 15−20 минут.

Там же, где происходит смена локомотивной бригады, потому что по ТК работать больше 12 часов нельзя, а поезда ходят на расстояния, превышающие по времени несколько суток. Локомотив необходимо сдать-принять с проверкой показаний датчиков и состояния самого локомотива, и это тоже процесс не сильно быстрый — безопасность превыше всего.

«Стоящий рядом локомотив» и «вставший перед стрелкой, уходящий в сторону» будут занимать два пути одновременно, что скажется на пропускной способности станции.

3) Пустить все поезда на максимальной скорости невозможно из-за величины тормозного пути: начиная со скорости 80 км/ч, а это далеко не максимальная для большинства локомотивов, он может составлять до 1000 м. Также необходимы ограничения скорости в зависимости от профиля пути — спуски-подъёмы, кривизны пути, погодных условий, числа свободных перегонов перед поездом.

4) Проводники и сейчас помогают при посадке-высадке, но в их инструкции не меньше 24 пунктов, связанных с обеспечением безопасности и точности проезда пассажирами, и вполне вероятно, что ваша просьба не входила в список того, чем проводник должен заниматься.

Обидно, когда вместо желания помочь и разобраться начинают только обвинять в криворукости и недальновидности.