Автомобиль не роскошь, а осознанная необходимость

Вы знаете, сейчас от властных структур особенно часто звучат предложения, связанные с «безопасностью дорожного движения». Даже проект национальный есть — «Безопасные и качественные дороги».

И это хорошо, это правильно, на самом деле. Только почти все эти предложения касаются лишь автомобилистов. Где же предложения, предусматривающие, например, ответственность дорожных строителей за некачественный ремонт дорог? Или предложения, очень конкретно влияющие на безопасность пешеходов, вроде ужесточения наказания за переход в неположенном месте или запрета на нерегулируемые пешеходные переходы на нагруженных дорогах внутри городов, если число полос достигает трёх в каждую сторону? Где же вы, законотворцы?

Сразу оговорюсь — я не «закоренелый автомобилист, считающих себя выше всех», автомобилем пользуюсь преимущественно для поездок до работы и домой — живу за городом, и общественный транспорт не позволяет мне добраться до места работы хотя бы вовремя, а перехватывающих парковок в моём городе в принципе не предусмотрено.

Я понимаю, что есть вполне конкретная цель и задача — уменьшить количество автомобилей на дорогах. Ровно по этой причине никому из чиновников не приходит в голову как-то поощрять водителей, которые соблюдают ПДД, облегчить им жизнь. И в решении этой проблемы — снижение количества автомобилей, вам активно помогают и страховые компании, по головным офисам которых плачут прокуратура и уголовные дела. Ведь так повышать тарифы просто по велению левой пятки, без поддержки властных структур — невозможно. Но давайте посмотрим с другой стороны, а что делается в городах для того, чтобы люди меньше пользовались автомобилями, помимо откровенно репрессивных мер против автомобилистов?

Быть может, комфорт и доступность общественного транспорта повысились? Да как-то не особо. Культура вождения автобусов? Ага. Конечно. Гонки как были, так и остались. И не забудем про пандемию — в этих условиях кататься в битком набитом автобусе, да ещё и в масочке… Удовольствие ниже среднего, знаю по себе.

Добавим точечную застройку и отсутствие обязательств застройщика вкладываться в инфраструктуру — до остановки общественного транспорта люди порой идут по 15−20 минут по не самым освещённым местам. Очереди на транспорт в крупных городах по утрам и вечерам стали нормой жизни. И человек думает — да уж лучше я буду платить больше, но зато ехать один или с одним−двумя знакомыми в своей машине, чем в душном и битком набитом автобусе.

Я сужу не по Москве, в которой тоже не всё так гладко, как может показаться, а по своему родному городу-миллионнику, в котором нет такой структуры, как метрополитен. В котором нет даже трамваев, которые сильно разгрузили бы дороги, зато есть «маятниковая миграция».

И такое вот положение дел, реальное положение дел, а не выдуманное чиновниками, и заставляет людей не идти на автобусы, которые и так забиты донельзя, а приобретать личный транспорт. Ведь никому после работы или учёбы не хочется ехать в тесноте и духоте.

Вы скажете — ну есть же теория баланса, урбанизм, и всё такое. Ага. Есть. Только всё это подразумевает именно баланс, а не тупое заворачивание гаек, в том числе финансовых, на фоне падающих доходов населения и отсутствия улучшения альтернативы тем самым автомобилям.